Gambar-Gambar Romantis dan Kata-Kata Romantis untuk DP Blackberry Messenger
Tuesday, 19 February 2013
INSPIRED
info kaos inspired27
Kamis, 17 Februari 2011
Share this history on :
The Mafia Ultimatum / Men T-Shirt
code: INS13M01185
premium bamboo with plastisol print
Available Color
| Black |
|---|---|
Available Size
| L, M, S |
Product Price
| Rp 120.000,- |
AREMA
Arema ISL jauh lebih tangguh
Kukuh Setiawan - Koran Sindo
Selasa, 19 Februari 2013 − 14:47 WIB
Arema ISL / Ist
Klub berjuluk Singo Edan sempat kedodoran di tiga partai away ke kandang Persiba Balikpapan, Barito Putra dan PSPS Pekanbaru. Rentetan kekalahan akhirnya terhenti setelah menyudahi perlawanan Persija dnegan skor tipis 1-2. Kepercayaan diri Singo Edan pun berlipat.
Perjalanan Arema menggamit kemenangan perdana di partai away cukup unik. Tim asuhan Rahmad Darmawan kalah di kandang tim debutan Barito Putra. Namun justru tanpa kesulitan memenangi pertandingan di kandang persija yang memiliki kekuatan lebih komplit.
“Semua bisa terjadi di pertandingan. Kami kalah di kandang Barito Putra, tapi bisa menang di kandang Persija. Prosesnya cukup bagus karena kami berangsur-angsur menjadi tim yang lebih kuat, baik dari kualitas dan mental. Saya percaya tim akan lebih tangguh,” ungkap Iwan Budianto, CEO Arema Cronous.
Dengan kemenangan di Jakarta pula, sambung Iwan, tim bakal menjadi lebih percaya diri dan bisa tampil lebih lepas di partai away selanjutnya. Kendati demikian, dia meminta tim juga tidak memandang ringan pertandingan kandang yang sejauh ini mencatat rekor sempurna.
Akhir pekan ini klub yang dibentuk pada 1987 bakal melakoni partai berat kontra Sriwijaya FC di Stadion Kanjuruhan, Malang. Setelah itu giliran Pelita Bandung Raya yang berkunjung ke Malang. Arema berhasrat mengunci angka di dua laga tersebut, seperti yang telah dilakukan di empat laga kandang sebelumnya.
“Rekor pertandingan di kandang kami sangat bagus. Dengan dukungan Aremania, saya pribadi optimistis tim bisa melewati dua pertandingan kandang ke depan. Tim sebenarnya kurang beruntung karena pemain bergantian cedera. Tapi saya rasa pelatih masih bisa menjaga keseimbangan tim,” tambah Iwan yang selalu mendampingi timnya di bench pemain ini.
Walau tidak sampai menggerus komposisi tim, cedera tampaknya menjadi persoalan serius bagi pelatih Rahmad Darmawan. Dua pemain yang keluar masuk ruang medis adalah Greg Nwokolo dan Purwaka Yudhi. Juga ada Muhammad Ridhuan dan benny Wahyudi yang baru sekali menjadi starter.
Rahmad Darmawan nyaris belum pernah mendapati timnya 100% bugar di delapan pertandingan yang telah dijalani. “Kami beruntung karena memiliki pemain pelapis yang memadai, sehingga tidak pernah benar-benar kekurangan pemain. Padahal tim ini jauh lebih variatif jika semua bisa dimainkan,” tutur RD, sapaan akrab Rahmad Darmawan.
RD juga sepakat dengan Iwan Budianto, bahwa kemenangan di kandang Persija bisa mengubah tim Arema menjadi lebih positif. Diakuinya tiga kekalahan beruntun di partai away membuat tim sangat tidak nyaman. Terutama dengan besarnya tekanan dari supporter Aremania.
Kini dirinya mendapati timnya sudah mampu melepas tekanan dan itu menjadi suntikan moril yang sangat berharga. “Saya yakin pemain juga sedikit nyaman dengan hasil di Jakarta. Kami terus berupaya memberikan hasil lebih baik lagi kepada supporter,” cetus pelatih asal Lampung.
Arema kini berdempetan dengan Mitra Kukar di papan atas klasemen sementara dan hanya terpaut satu angka. Melihat Mitra Kukar juga bisa kehilangan angka di kandang saat ditahan Persita Tangerang 1-1, tampaknya persaingan di puncak klasemen bakal memanas.
DRAGG
Teknik Bikin "Drag Bike" Penulis: Donny Apriliananda | Selasa, 17 Juli 2012 | 15:52 WIB
Dibaca:
19709
Komentar: -
|
Share:
Jakarta, KompasOtomotif – Drag bike yang sedang ngetren
dan banyak wadah untuk balapan, membuat penyuka kecepatan dan bengkel
ingin berpartisipasi. Kenyataannya, drag bike tidak hanya dipakai untuk
balap, juga sekadar penampilan sehari-hari. Alhasil, sepeda motor
standar pun siap berubah wujud jadi lebih kerempeng, ciri khas sepeda
motor kencang itu.
Menurut Harri Novrian, pemilik bengkel drag bike di Pondok Kelapa, Jakarta Timur, spesifikasi drag bike di Indonesia termasuk minimalis. Tidak perlu canggih seperti di luar negeri. ”Kalo boleh dibilang, sepeda motor diubah seringan mungkin. Bagian yang ntidak penting, dibuang saja supaya nggak nambah beban,” jelasnya.
Sederhananya, untuk mengubah sepeda motor menjadi model drag bike, bisa dilakukan dengan beberapa langkah. Pertama,sasis! Bila dirasa tidak sesuai dan kurang ringan, bisa diganti dengan yang baru. Inilah salah satu yang menghabiskan biaya. Kalau versi impor dari Jepang, sasis drag bike bisa mencapai Rp 10-25 juta.
Untuk kaki-kaki, pilihlah sokbreker yang sesuai dengan ukuran sepeda motor. Ukuran ban juga disesuaikan, yaitu 50/90 untuk depan,dan 60/80 buat bagian belakang.Diameter pelek harus diperkecil, karena berhubungan dengan mesin yang akan di-bore up.
”Hitungannya berbeda kalau diameter ban nggak cocok. Semakin besar kapasitas, diameter ban diperkecil karena harus menggunakan perbandingan gigi yang tepat," terang Harri.
Agar bertenaga, mesin wajib dioprek. Penggantian biasanya dilakukan pada noken as, piston, karburator, kabel busi dan beberapa komponen lain dengan spesifikasi balap. Memperbesar langkah dan diameter piston (termasuk silinder) serta perbandingan transmisi. Tak kalah penting. perrbandingan gigi akhir merupakan faktor penting untuk meningkatkan performa.
Setelah bodi ringan, kaki-kaki oke, dan mesin gahar, selanjutnya adalah settingan sepeda motor sesuai bodi dan gaya si penunggang. Misalnya dengan pemakaian setang jepit, pijakan kaki baru, hingga jok datar dan tanpa tambahan busa (jadi tidak nyaman).
Menurut Harri, kemungkinan biaya akan berada di kisaran Rp 3-5 juta untuk yang murah, dan Rp 5-20 juta untuk spesifikasi heboh. ”Kalau ingin murah ,modif sepeda motor matik saja. Pasalnya, tidak perlu repot mengganti gigi-gigi transmisi yang mahal. Cukup mempeerbesar diameter silinder dan memperpanjang langkah",” ujarnya.
Untuk tampilan, bisa disesuaikan dengan selera. Selanjutnya, drag bike versi rumahan pun siap dibesut, asal dipakai di wadah yang benar dan tidak lupa mengutamakana keselamatan.
Menurut Harri Novrian, pemilik bengkel drag bike di Pondok Kelapa, Jakarta Timur, spesifikasi drag bike di Indonesia termasuk minimalis. Tidak perlu canggih seperti di luar negeri. ”Kalo boleh dibilang, sepeda motor diubah seringan mungkin. Bagian yang ntidak penting, dibuang saja supaya nggak nambah beban,” jelasnya.
Sederhananya, untuk mengubah sepeda motor menjadi model drag bike, bisa dilakukan dengan beberapa langkah. Pertama,sasis! Bila dirasa tidak sesuai dan kurang ringan, bisa diganti dengan yang baru. Inilah salah satu yang menghabiskan biaya. Kalau versi impor dari Jepang, sasis drag bike bisa mencapai Rp 10-25 juta.
Untuk kaki-kaki, pilihlah sokbreker yang sesuai dengan ukuran sepeda motor. Ukuran ban juga disesuaikan, yaitu 50/90 untuk depan,dan 60/80 buat bagian belakang.Diameter pelek harus diperkecil, karena berhubungan dengan mesin yang akan di-bore up.
”Hitungannya berbeda kalau diameter ban nggak cocok. Semakin besar kapasitas, diameter ban diperkecil karena harus menggunakan perbandingan gigi yang tepat," terang Harri.
Agar bertenaga, mesin wajib dioprek. Penggantian biasanya dilakukan pada noken as, piston, karburator, kabel busi dan beberapa komponen lain dengan spesifikasi balap. Memperbesar langkah dan diameter piston (termasuk silinder) serta perbandingan transmisi. Tak kalah penting. perrbandingan gigi akhir merupakan faktor penting untuk meningkatkan performa.
Setelah bodi ringan, kaki-kaki oke, dan mesin gahar, selanjutnya adalah settingan sepeda motor sesuai bodi dan gaya si penunggang. Misalnya dengan pemakaian setang jepit, pijakan kaki baru, hingga jok datar dan tanpa tambahan busa (jadi tidak nyaman).
Menurut Harri, kemungkinan biaya akan berada di kisaran Rp 3-5 juta untuk yang murah, dan Rp 5-20 juta untuk spesifikasi heboh. ”Kalau ingin murah ,modif sepeda motor matik saja. Pasalnya, tidak perlu repot mengganti gigi-gigi transmisi yang mahal. Cukup mempeerbesar diameter silinder dan memperpanjang langkah",” ujarnya.
Untuk tampilan, bisa disesuaikan dengan selera. Selanjutnya, drag bike versi rumahan pun siap dibesut, asal dipakai di wadah yang benar dan tidak lupa mengutamakana keselamatan.
Editor :
Zulkifli BJ
Monday, 11 February 2013
cmt drag
Latest Entries »
cmt bengkel
verification: googlec7138f40761d5257.html
Motor Liar
ONYEN2BALAP
Drag
Mengorek mesin sport 4 tak 200cc memang tidak mudah.Harus serba
komplit,inovatif dan memahami ilmu metalurgi bahan komponen.Salah
sedikit saja pasti ambrol.Sebab,tak bisa dipungkiri di kelas ini
fungsional komponen selalu ditekan diatas limit.
Seperti GL MAX milik Blag RPM speed ini.urusan korekan mesin ditangani langsung olek Ca’ Moet dan Su’udy(Lohan) yang mengawal P-Lat Sang Joki.
Sebagai gacoan mereka memilih basis GL MAX Neo Tech.Langkah awal kapasitas mesin dinaikkan lewat pemakaian piston Mega Pro(63,5mm)yang naik turun di blog silinder Tiger.Disokong Askruk Tiger standar tanpa naik stroke.
Perangkat silinder kop digantikan milik Mega Pro dijejali dengan noken as Tiger.Desain noken as diatur ulang,untuk mengejar lifter katup 8,5mm(in-ex),hasil pemangkasan timing bebas ramp area 2,7mm.
Pada sektor nose dipahat lancip,untuk mendapatkan bukaan katup tak terlalu lama.Angka durasi terhitung 290 derajat(in) dan 270 derajat(ex).Sedang buka tutup katup distabilkan pegas katup Mega Pro Yang diganjal ring kuningan 2,5mm untuk meningkatkan kekenyalanya.
Agar power mesin sempurna ditransfer ke roda,sektor first reduction gear digantikan Mega Pro,dengan perbandingan 21-76 lengkap kopling house.Dengan demikian roh performa mesin GL MAX Neo Tech jadi Hilang,Tipikal mesin jadi berubah panjang-panjang.
Dilanjut meracik ulang Gigi Ratio,dengan perbandingan gigi 1(14-35),2(17-36),3(21-28),4(24-26),dan 5(25-24).Tipikal mesin demikian ini,tenaga di gasingan bawah lebih terkuras dan torsi dipertahankan berlimpah di gasingan menengah.Jarak 201 meter pun sanggup dilibas dalam hitungan 8,4 detik.
Dalam hal pemakaian supply BBM dipilih yang extra.Hasil pemakaian karbu Mikuni TM 38,dengan komposisi main jet 165 dan pilot jet 55,untuk mempertahankan pencapaian peak power lebih padat merayap.Sukses ditunjang knalpot bersarangan 36mm yang dibungkus silencer 80mm.
Berlanjut ke pengapian.Untuk Pengapian dikawal CDI XP 301MC,muntahan arus listrik tegangan tinggi disempurnakan Koil Milik Toyota Camry.Sebagai induk rotor yang di manfaatkan sebagai fly wheel,dipertahankan milik GL Mx neo tech dan disensor fulser suzuki satria F yang diyakini lebih sensitif dengan akurasi lebih bagus membaca kinetik rotor.END..
Sumber berita : Ototrend
Seperti GL MAX milik Blag RPM speed ini.urusan korekan mesin ditangani langsung olek Ca’ Moet dan Su’udy(Lohan) yang mengawal P-Lat Sang Joki.
Sebagai gacoan mereka memilih basis GL MAX Neo Tech.Langkah awal kapasitas mesin dinaikkan lewat pemakaian piston Mega Pro(63,5mm)yang naik turun di blog silinder Tiger.Disokong Askruk Tiger standar tanpa naik stroke.
Perangkat silinder kop digantikan milik Mega Pro dijejali dengan noken as Tiger.Desain noken as diatur ulang,untuk mengejar lifter katup 8,5mm(in-ex),hasil pemangkasan timing bebas ramp area 2,7mm.
Pada sektor nose dipahat lancip,untuk mendapatkan bukaan katup tak terlalu lama.Angka durasi terhitung 290 derajat(in) dan 270 derajat(ex).Sedang buka tutup katup distabilkan pegas katup Mega Pro Yang diganjal ring kuningan 2,5mm untuk meningkatkan kekenyalanya.
Agar power mesin sempurna ditransfer ke roda,sektor first reduction gear digantikan Mega Pro,dengan perbandingan 21-76 lengkap kopling house.Dengan demikian roh performa mesin GL MAX Neo Tech jadi Hilang,Tipikal mesin jadi berubah panjang-panjang.
Dilanjut meracik ulang Gigi Ratio,dengan perbandingan gigi 1(14-35),2(17-36),3(21-28),4(24-26),dan 5(25-24).Tipikal mesin demikian ini,tenaga di gasingan bawah lebih terkuras dan torsi dipertahankan berlimpah di gasingan menengah.Jarak 201 meter pun sanggup dilibas dalam hitungan 8,4 detik.
Dalam hal pemakaian supply BBM dipilih yang extra.Hasil pemakaian karbu Mikuni TM 38,dengan komposisi main jet 165 dan pilot jet 55,untuk mempertahankan pencapaian peak power lebih padat merayap.Sukses ditunjang knalpot bersarangan 36mm yang dibungkus silencer 80mm.
Berlanjut ke pengapian.Untuk Pengapian dikawal CDI XP 301MC,muntahan arus listrik tegangan tinggi disempurnakan Koil Milik Toyota Camry.Sebagai induk rotor yang di manfaatkan sebagai fly wheel,dipertahankan milik GL Mx neo tech dan disensor fulser suzuki satria F yang diyakini lebih sensitif dengan akurasi lebih bagus membaca kinetik rotor.END..
Sumber berita : Ototrend
Di Postingan awal tahun ini saya akan membuka posting Motor Drag yang Bisa dibilang mempunyai prestasi yang cukup bagus di ajang Drag Bike.Untuk yang pertama ini saya akan mengulas CB lansiran 1976.Team yang mempunyai nama Panca Karya ini Selalu tampil mencolok Ditiap event Drag Bike.CB lansiran 1976 ini mampu menembus babak kualifikasi.Apa sih keunggulan dibalik mesin korekan Ca’ Moet?
Untuk kapasitas mesin tuner mengikuti aturan regulasi kelas yaitu 250cc.Hasilnya pemakaian piston Tiger lengkap dengan silinder 1 set seharga Rp.1,2 juta menjadi andalanya.As Kruk juga dikanibal dari Honda Tiger.
Secara dimensi ruang Crank Case masih mumpuni dijejali as kruk Tiger.untuk mengejar kapasitas mesin 250cc,posisi Big End digeser 7mm dan total Stroke menjadi 69,5mm.Untuk menjaga kapasitas ruang bakar yang proposional Blok Silinder tak disentuh pisau korekan.
Silinder cop diaplikasi dari Tiger yang memiliki diameter kepala katup lebih besar.Faktor ini sangat menguntungkan karena noken as jadi mudah dimodif,sebab memiliki tipikal lebih gemuk.
Pada bagian ini,Ca’ Moet hanya memangkas bagian pantat dan pinggiran noken 1,5mm.Dilanjutkan dengan penyempurnaan kelancaran gas buang,lewat mengikis liang exhaust 2mm.
Untuk lubang buang CB lansiran 1976 ini memakai leher knalpot Tiger yang dipasangkan dengan sarangan berdiameter 36mm.Namun di sektor ini kentara banget kalau fangyu mengkhawatirkan penimbunan tenaga yang berdampak pada lonjakan torsi mesin dan membuat akselerasi motor jadi berat.
Akhirnya Ca’ Moet mengakali dengan gas buang tanpa menggunakan sekat gas wool,namun sekat dari lubang aja untuk memaksimalkan sisa pembakaran.
Nah sekarang urusan tenaga..,untuk urusan tenaga mesin CB ini memakai gigi ratio Honda CB K 2 standart berikut karbu keihin PWK 38.Main jet dipasang 122 sedang pilot 45 yang intinya mampu mengurai power mesin yang liar menjadi minim.Api busi kian besar setelah perangkat pengapian dipasang CDI BRT Master Chip.
Sensor Kinetik didapat dari pickup magnet rotor yang juga dimanfaatkan untuk mendongkrak nilai torsi mesin pada external power.Alhasil pulser CB dimodif sebagai pengolah kelistrikan agar lebih stabil dan spontan mengirim sinyal ke CDI.
gazz poolll
poko'e di gazzz
By: Chimoet Semoyo Joyo
Tiap Malam minggu kami selalu ke kanjuruhan,disana kami yach biasanya cuma nyeting motor…
Biasanya juga taruhan..
poko’e gitu wist…
sing penting Gaazzz PuuoOOLLLL…!!!!!!!!!!!!
Adalah Sebuah team balap yang ada di Malang Selatan.
Bengkel ini di promotori oleh salah satu mekanik CONK’S SPEED yaitu Ca’ Moet.
Team ini pernah menang juga pernah kalah di arena balap.
Bengkel ini di promotori oleh salah satu mekanik CONK’S SPEED yaitu Ca’ Moet.
Team ini pernah menang juga pernah kalah di arena balap.
Welcome to WordPress.com. This is your first post. Edit or delete it and start blogging!
My Facebook
My Gravatar
Blog pada WordPress.com. | Tema: Motion oleh volcanic.
Subscribe to:
Posts (Atom)